冷链运输学问多，懂车懂货懂套路。字面意思很明显，不是每个卡友都能轻易跑冷链，稍不留神，就有可能赔个底朝天。

家住安徽宿州的张师傅，从2008年入行便开始跑冷链，从给别人开车到自己买车，在冷链运输行业已经摸爬滚打了近15年。这15年来有过春风得意，也有时怅然若失。多年的实战经验，已经让他从最开始的学徒变成“大拿”，跑起冷链运输来得心应手。

从学徒做起，积累了货站与人脉资源

张师傅进入货运行业并非偶然，家里的亲戚朋友都在跑车，在父母的建议下，他从2008年开始正式进入货运行业。

“不像现在的零首付购车，那个时候买车要求高，30%首付是最基本的，提供的贷款也少，车子不太好买。所以入行后我是先做学徒，从跟车到给别人开车，”张师傅告诉商车邦，那个时候跟车主要就是负责交费，敲敲轮胎、紧紧绳子，期间也长了很多见识和经验。

从2008年到2016年，8年间张师傅跑过了全国约2/3的地方，勤恳、敬业、负责的态度让他在每个地方的货站都结识了很多朋友，而这些朋友也为他从2016年起自己跑车积累了大量人脉，张师傅表示，现在跑车找货几乎不会用到货运平台，也不会去费心寻找货主，都是从这些货站朋友的微信朋友圈找货，既方便又有保障。

偏爱云贵川线路，最终选定天龙旗舰

从2016年自己跑车开始，张师傅逐渐将运输路线从平原地区转向云贵川方向，原因无他，运费略高。

“其实之前我开别的品牌车，但是跑云贵川时总会出现各种问题，配件和维修很不便利。我觉得多数卡友选车都是看路上哪款车跑的多就买哪款，同样，我也是看云贵川方向天龙车很多，服务站也多，考虑到日后维修方便，就选定了天龙旗舰，”张师傅说到。

商车邦了解到，张师傅主要运输路线是从江浙沪到云贵川之间的往返，也会根据冷链市场行情变化，跑兰州、新疆等地，基本上老百姓餐桌上有的蔬果他都会涉及。

据张师傅介绍，这款东风天龙旗舰于2021年7月份购入，目前行驶里程20多万公里。因为冷链运输全国各地都跑，再加上当时国五现车不多，所以就选择了平原版配置。

“虽然是平原版的车，但是在云贵川满载49吨的情况下，这台东风天龙旗舰的整体表现也还不错，百公里的综合油耗大概在32-33升；动力也够用；夫妻两人乘车的空间和舒适度也能够满足需求；运营路上几乎没有出过毛病，从昆明到南京、上海、杭州，单边2300公里，我跑快一点37或38个小时就能到达，这中间还要算上夜里休息时间。小毛病少，运营时间就长，即使货主着急，也能保障时效，”张师傅对这款车总体表现表示认可。

拉冷链，最重要的是心细

车子好用，不拉后腿，只是跑好冷链运输的第一步，拉冷链最重要的还是要心细，要懂货、才能不被套路。“为什么很多拉冷链赔钱的都是那种只跑过一年半载的卡友呢？主要原因还是经验不足，”张师傅告诉商车邦，冷链运输的经验都是他真金白银买来的。

张师傅这款天龙旗舰搭载的是一款15米冷藏箱，车上长期配备温度计，无论是装水果还是蔬菜，张师傅都会带着温度计监督整个装货环节。

“拉冷链必须了解冷藏车的工作原理，冷藏车厢主要是保持温度，如果蔬果没有预冷好就装车，路上腐烂的风险很大，装车的时候用手摸或温度计测量的方式检测下货物的预冷温度是否达标很重要，如果预冷效果差，这车货宁可不装；有的货主为了多装货，会把车厢内的风道都装满堵住，冷风不循环货物也易腐败；货箱的码放也有讲究，有些要打背带，避免路上颠簸货物散落堵住风道……”张师傅分享了很多冷链运输经验，他表示，货主也不易，但动辄让司机赔付5万8万的货款，不是一般司机能承受得起的，所以卡友们自己要多留心。

谈及货运行业现状，张师傅表示，货运行业运价低其实和卡友自己也脱不了干系，一边喊着运价低，一遍又拉着低价货。“有时候也是把卡友逼到没办法，这件事我们都身在其中，所以也无法评说。我能做到的就是尽量不跑不熟悉的路线，避免自己陷入两难境地；做好路上行车安全，‘一看、二听、三闻’，多拉快跑多赚钱，让自己的奋斗更有意义！”

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